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哈弗H9、丰田普拉多越野性能大PK,实测结果出炉
2019-12-02 13:39:09
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普拉多,最实惠的丰田硬盘suv,一直是热门的越野车型,质量可靠。当提到“有路就有丰田”的口号时,很多人都会想到。然而,中国品牌Havh9因其相似的外观、相同的定位和卓越的越野能力而被称为“普拉多的中文版”。

许多汽车爱好者心中一直有一个问题:豪华车和丰田普拉多有多大区别?谁更擅长跨国表演?在这个问题上还没有明确的结论。今天!让我们找出答案!

首先,我们选择传统的pk方法:越野场馆。我们选择的越野场地有砾石陡坡和横轴,将测试四轮驱动系统的接近角、离去角、反作用速度和差速锁。

经过一场比赛,两辆车最终通过了同一个项目,但没有获胜。

事实上,传统越野场馆的坡度和坑洼是固定的参数,车辆可以通过也可以不通过,这不能量化suv的真实强度。为了全面、定量地评价suv的越野性能,继汽车之后,业界第一款suv越野性能定量评价系统及相应的评价设备已经开发出来。

该suv性能测试设备可以测试与越野能力相关的各种参数,如车辆的最大爬坡能力、最大侧倾角度、最大牵引力、四轮驱动、悬架行程、车辆通过参数等。普拉多和h9的性能极限是多少?用这套设备测量就可以知道。

我们开发的测试设备可以实现15-45度的梯度调节。通过逐渐调整坡度,可以测量suv的最大爬坡能力。普拉多配备了2.7升自吸发动机+4at变速箱。虽然动力系统相对来说比较常见,但是爬山需要更多的四轮驱动。必须说普拉多的全时四轮驱动相当强大。它的中心使用了一个分动箱,其中装有电控锁止托木森限滑差速器。打开低速4WD后,轮胎牢牢抓住地面,最终挑战爬升极限至41度。

虽然h9的动力系统为2.0t+8at,最大功率为185kw,峰值扭矩为355n m,但低速四轮驱动可以实现2.48倍的扭矩放大,图书数据优于Prado。然而,h9适时的四轮驱动相对较弱。当坡度达到39度时,前轮开始旋转和滑动。普拉多在这一环节绝对领先。

最大滚转角的测试也在该机器上进行,这是为了检查汽车的重心和悬架支撑能力。我们把车停在斜坡上,直到斜坡变得更陡并到达临界点。当然,为了防止翻车,我们会用两条绳子把轮胎绑在行李架上,留下一点空隙。最终测试结果表明,两种模型的结果是等价的。

为了验证牵引力的大小,我们使用了与健身房相似的设备。它总共有10个重量,每个重半吨。测试时,我们将在钢丝绳和汽车之间增加一个张力计,牵引力的大小将显示在张力计上。

车辆的自重、四轮驱动性能和轮胎抓地力都会影响性能。应该注意的是,普拉多的低速四轮驱动扭矩大2.56倍,车辆重2.1吨。然而,h9的低速四轮驱动比它大2.48倍,重2.3吨。普拉多的结果是1872公斤,h9是1786公斤。普拉多又赢了这一轮。

滑轮组四轮驱动试验是一个常见的项目。我们将分别测试双前轮、双后轮、十字轴、单前轮和单后轮的两辆车。我们会在每个项目都脱离困难时打分,这是对四轮驱动动力分配和差速锁止能力的测试。

H9采用中央多片式离合器式限滑差速器结构,博格华纳提供四轮电子限滑辅助适时四轮驱动系统。在这个环节中,虽然在单个后轮上着陆的项目需要更多的时间,h9通过了所有的项目。普拉多采用全时四轮驱动系统,中心采用分动箱,该分动箱包括Todson限滑差速器,该差速器可以电动锁定,但车轮之间没有限滑装置。普拉多未能通过单前轮着陆缓解项目的测试。在这一环节,哈弗h9有明显的优势。

测试悬挂行程相对简单。我们将前轮的一侧驱动到一个固定的坡度,这样前轮被压到顶部,后轮刚好接触地面。这是前后悬架的最大行程。悬架行程越大,车辆在坑洼路面上的通过能力越强。最后,两辆车的最大悬挂行程为50厘米。

对于接近角和离去角的测试,我们将使用铝板将轮胎封闭到前后保险杠的位置,然后使用量角器测量角度。为了测量通过角度,我们将取轴距的中间位置,并测量轮胎和轴距中间之间的夹角。最后,还将测量进气口的高度和离地面的最小间隙。

迄今为止,通过所有的项目试验,客观地给出了两种模型的综合越野性能结果。最后,Prado得了187.17分,h9得了187.51分(扣除3分,因为h9在陡坡倒车时仅由于前轮锁定而失去转向能力)。虽然普拉多在许多项目中优于h9,但它在四轮驱动缓解困难的能力上损失了更多的分数,在最终总分上略微输给了h9。

这个价值百万美元、使用了一年的测试系统将作为pt8-120新车拥有后专业评估系统的补充。经过实际测量和验证,该越野车性能测试系统在评价越野车越野性能方面比简单的越野测试更加全面和准确。该系统将用于对未来所有四轮驱动越野车进行综合评估,并为大多数驾驶员提供全面准确的越野车越野性能测试结果。请注意!

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